宇舶手表傳承了瑞士嚴謹極致的腕表工藝，同時近年來在外觀上也突破了傳統的古典含蓄風格，越發顯現出腕表設計上的創意，受到了社會各界人士的好評。那么宇舶腕表跑弦了該怎么做?
　　一朝把手表的擺輪和擒縱叉撤除，再上發條后傳動輪系就沒有了障礙，會發生高速扭轉，這個就叫做“跑弦”。由于輪片都是積極輪，輪軸從動，以是幾個齒輪副疊加下來，到了最末級的擒縱輪，跑弦的轉速極高，特別是在發條靠近滿弦時，還能發出“吱吱”叫的音響，長工夫的做高速跑弦也能對齒輪的軸榫變成疾速磨損。
　　跑弦在宇舶手表裝置和修繕中，重要目標是為了反省，輪軸是否牢靠的進來軸眼內、齒輪對位和嚙合形態、軸眼的光滑、齒輪端面的跳動、齒輪軸向徑向間隙、輪軸輪尖的齊心度、輪系傳動的靈敏度等，這些都能經過跑弦在短時間內被察看到。
　　宇舶表盤裝置面的齒輪系，也包羅日歷、禮拜歷等附加唆使功用的相干齒輪，它們的轉速都比擬慢，經過跑弦雷同能夠較快地反省其任務形態是否牢靠。跑弦該當在發條弱力矩下舉行，并且一切該加的表油都重點注終了。 有一種說法：當手表跑弦進程完畢后，如果擒縱輪或秒輪有適量的盤旋，就闡明輪系傳動精良;我私人以為，秒輪有沒有盤旋，照舊要分機心構造，一般是偏核心傳動、且大條盒的男表機心方便呈現盤旋，那是由于條盒輪在跑弦進程中，發生一個慣性，當發條凈弦后，它還在持續往前沖，后果變成發條芯逆向形變，這個將招致發生一個微細的反彈力矩。


　　最重要的照舊在于只消略微給發條上一點點弦，傳動輪系就開端扭轉，這個舉措能堅持起碼是核心輪(二輪)能扭轉滿一周，不絕的跑弦不時的輕輕上弦;跑弦的狀況即使平常精良，也并不行代表組裝終了后機心的工作情況，這無疑是由于當發條一朝被上滿后，一切輪系的徑向間隙都改動了，特別是條盒輪和二輪，越是接近原動力的局部，軸榫遭到的壓強就越大。如許的跑弦還能查驗發條在低能量下日歷機構換歷的可靠性，要換成實走就非常費工時。
　　跑弦也分兩種狀況：(1)純機心形態、(2)機心已被裝上盤針，并被裝配進表殼。第二種形態更為重要，由于十分多腕表都是只在裝入表殼，關緊后蓋時才呈現題目，典范的緣由是機心表把孔位對表殼柄頭管差別心，另有機心遭到某種壓力，招致夾板受壓迫，零件間隙遺失。跑弦特別要留意發明是否輪系有周期性的停滯、轉速的變革、忽快忽慢的扭轉乃至有卡頓的景象，依照齒輪的傳動比或它們各自的扭轉周期，來判別能夠呈現題目的地位地點，這個便是做跑弦的目標。 裝置上的題目也可以通過跑弦來反省，特別是表針之間的間隙、表針與表盤時符或別的標記的間隙、秒針與表玻璃的間隙等。比如一只腕表，在跑弦時發明其秒針老是停在表盤35-45時符地位上，表玻璃稍微呈弧形，腕表又比擬薄，闡明秒針的針尖曾經蹭到表玻璃的內側了，猛烈的打擊和震蕩會使秒針變形，特別是又細又長的那種秒針。
　　當表針被裝置在各自的針軸上，裝針輪的筆直度、徑向間隙都能經過針尖高度分明的反應出來，指針長度越大越是云云，它似乎是個放大器，老舊腕表輪軸和對應鉆眼處都會有磨損，特別是核心輪的眼位，其表示全是指針在表盤3-6-9-12幾個位置的距表盤高度上有差別，薄型腕表還會呈現秒針蹭玻璃的狀況。知微而見著，便是這個原理。
　　手表即是精密的計時工具，也昂貴的奢飾品。很多人都認為只要手表越貴質量自然越好，所以忽略了對手表的保養工作。時間久了出現的問題自然不是小事，昂貴的手表一旦損壞必定是后悔莫及。所以我們平時一定要多注意手表保養，如果出現問題一定要及時送到專業的手表維修點去修理。只有定期保養，才能增加我們的手表使用壽命。