兩地時是一種并不復雜但非常實用的功能，不論是使用自產機芯的品牌還是使用統芯的品牌，兩地時手表都是它們產品線中不可或缺的款式。一般的兩地時手表通常采用增加一根指針的方式指示第二時區時間，雖然也直觀易讀，但基于走時輪系的簡單設計不免造成了功能上的不完善。一般的兩地時手表主要存在兩個不完善之處，一是第二時區指針只能以一小時為單位進行調校，對于像新德里、喀布爾這樣采用半時區時間的地區(與鄰近時區相差半個小時)就不適用了;另一個問題是一般兩地時手表在調校日期時不得不一圈一圈地轉動小時指針，直至正確日期，調校比較麻煩。下面哈爾濱積家售后服務將給大家介紹。
　　一旦把手表的擺輪和擒縱叉除去，再上發條后傳動輪系就沒有了阻礙，會產生高速旋轉，這個就叫做“跑弦”。


　　跑弦在手表裝配和修理中，主要目的是為了檢查，輪軸是否可靠的進入軸眼內、齒輪對位和嚙合狀態、軸眼的潤滑、齒輪端面的跳動、齒輪軸向徑向間隙、輪軸輪尖的同心度、輪系傳動的靈敏度等，這些都能通過跑弦在短時間內被觀察到。
　　有一種說法：當跑弦過程結束后，要是擒縱輪或秒輪有適量的回旋，就說明輪系傳動良好;我個人認為，秒輪有沒有回旋，還是要分機心結構，通常是偏中心傳動、且大條盒的男表機心容易出現回旋，那是因為條盒輪在跑弦過程中，產生一個慣性，當發條凈弦后，它還在繼續往前沖，結果造成發條芯逆向形變，這個將導致產生一個微小的反彈力矩。
　　最重要的還是在于只要稍微給發條上一點點弦，傳動輪系就開始旋轉，這個動作能保持至少是中心輪(二輪)能旋轉滿一周，不停的跑弦不斷的輕輕上弦;跑弦的情況即便正常良好，也并不能代表組裝完畢后機心的工作情況，這是因為當發條一旦被上滿后，所有輪系的徑向間隙都改變了，特別是條盒輪和二輪，越是靠近原動力的部分，軸榫受到的壓強就越大。這樣的跑弦還能檢驗發條在低能量下日歷機構換歷的可靠性，要換成實走就相當費工時。
　　跑弦分兩種情況：一種是純機心狀態。另一種是機心已被裝上盤針，并被裝配進表殼。第二種狀態更為重要，因為很多手表都是只在裝入表殼，關緊后蓋時才出現問題，典型的原因是機心表把孔位對表殼柄頭管不同心，還有機心受到某種壓力，導致夾板受壓迫，零件間隙喪失。
　　跑弦尤其要注意發現是否輪系有周期性的阻滯、轉速的變化、忽快忽慢的旋轉甚至有卡頓的現象，按照齒輪的傳動比或它們各自的旋轉周期，來判斷可能出現問題的位置所在，這個就是做跑弦的目的。
　　裝配上的問題也可以通過跑弦來檢查，特別是表針之間的間隙、表針與表盤時符或其它標識的間隙、秒針與表玻璃的間隙等。
　　表針被安裝在各自的針軸上，裝針輪的垂直度、徑向間隙都能通過針尖高度明顯的反映出來，指針長度越大越是如此，它仿佛是個放大器，老舊手表輪軸和對應鉆眼處都會有磨損，尤其是中心輪的眼位，其表現全是指針在表盤3-6-9-12幾個位置的距表盤高度上有差異，薄型手表還會出現秒針蹭玻璃的情況。知微而見著，就是這個道理。
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