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來源：修表之家
如果我們把表盤上的擺輪和擒縱叉取下來，然后在上發條驅動輪系，就不會有障礙了，會發生高速扭轉，這就叫跑弦。因為所有的輪片都是主動輪，輪軸從動，由幾個齒輪副疊加而成，
如果我們把表盤上的擺輪和擒縱叉取下來，然后在上發條驅動輪系，就不會有障礙了，會發生高速扭轉，這就叫跑弦。因為所有的輪片都是主動輪，輪軸從動，由幾個齒輪副疊加而成，到最后一個擒縱輪，跑弦的速度極高，尤其是當發條接近滿弦時，還能發出“吱吱”的聲音，長工夫的做高速跑弦也會對齒輪的軸榫產生快速磨損。
跑弦在伯爵的裝置和修理中，最重要的目的就是要反思輪軸是否在軸眼內牢靠，齒輪的對位和嚙合形式，軸眼的平滑，齒輪端面的跳動，齒輪軸向徑向間隙，輪軸尖端的齊心度，輪系傳動的靈敏度等等，這些都可以在短時間內通過跑弦檢查。
在伯爵表盤裝置表面上的齒輪系，也包括了在日歷、禮拜歷等其他輔助功能上的相干齒輪，它們的速度都比較慢，通過走弦雷同可以更快地檢查其任務形式是否穩固。跑弦時在發條弱力矩下進行，所有該加表油均集中注滿終點。有人這樣說：當腕輪運行完時，如果擒縱輪或秒輪有適當的盤旋，則說明輪系傳動良好；我個人認為，秒輪有無盤旋，要按原來的分機心構造，一般偏核傳動，而大條盒男表機心便于呈現盤旋，這是因為條盒輪在運行時，出現了慣性，當發條凈弦之后，它仍在繼續向前沖，結果就變成發條芯反向形變，這就會導致產生輕微的反彈力矩。
最為重要的是，只要稍加一點弦，傳動輪系就會開端扭轉，這種轉動方式至少能使整周不斷的跑弦不時地扭動；而跑弦的狀態，即使平常很好，也不能代表裝配結束后機心的工作情況，這無疑是因為當跑弦一朝上時，所有輪系的徑向間隙都發生了變化，尤其是條盒輪和二輪，越靠近動力部分，軸榫所受的壓力越大。跑弦也可以驗證發條在低能量下換動的可靠性，換成實走是非常費時的。
跑弦也可以分為兩種情況：(1)純機心形式，(2)機心已裝上盤針，并裝在表殼內。另一種形式則更為重要，因為很多腕表都是在上裝表殼、關緊后蓋時才會出現，典型的原因是機心表將孔位對準表殼的柄頭插芯，另一機心受到某種壓力，招致夾板受壓，部分間隙丟失。跑弦尤其要注意發展出的輪系是否有周期性的停頓，轉速的變化，忽快忽慢的扭轉，甚至有卡頓的景象，根據齒輪的傳動比或它們各自的扭轉周期，判斷出能呈現主題的位置，這就是跑弦的目的。儀器上的題目也可以通過跑弦進行反省，尤其是表針之間的間隙，表針與表盤或其他記號之間的間隙，秒針與表玻璃之間的間隙等等。就像腕表，它在走弦時，秒針總是停在表盤上35-45時的位置上，表玻璃有輕微的弧度，腕表又比手表薄，說明秒針的針尖曾摩擦過表玻璃的內部，劇烈的打擊和震動會使秒針變形，尤其是那些又細又長的秒針。
當表針被裝在相應的針軸上時，裝針輪的筆直度、徑向間隙可以通過針尖進行高度和寬度的反應，指針越長越模糊，它就像一個放大器，老舊的腕表輪軸和相應的鉆孔都會有磨損，尤其是核心輪的眼位，它表明整個指針與表盤3-6-9-12幾個位置的表盤高度有差異，薄型腕表也會出現秒針蹭玻璃的情況。知微與見，就是這個道理。
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